什么是空运包板?空运包板的利弊有哪些?

在货代空运中,BUP是整板交货的意思(build-up),BUP交货时一般carrier也就是航司会根据Forwarder的要求使用ULD承载货物,不与其他家Forwarder拼板,整个板上都是自己的货物,多用于高附加值的空运货物(如成品手机)以保证货物在运输、中转、装卸过程中的安全性。相对应的是交散loose cargo(不是说货物是散落的,也不是说货物底部没有托盘,而是说没有Build-up)。那什么是空运包板?它的利弊是什么?

什么是空运包板?空运包板的利弊有哪些?

一、什么是空运包板?

包板在航空货运中指承包集装板,是国际货代公司与航空公司签定销售代理合同的一种代理销售协议方式之一,货代向航空公司承诺,在其某个航线的每个航班上,保证交付一个或几个“板”的货物,每一块板航空公司会收取最底的基本重量,具体根据航空公司与货运代理人的协议条款执行。 空运包板是指在某一条固定的货运航线上,与航空公司有货运协议,在固定的板位上可以自己配货,把这几块板的位置用钱买下来了,不包板则反之。

二、空运包板的利弊?

空运包板的利:

1、包板的能保证舱位,特别在货运旺季的时候此优势更明显,不包板的一般有货都转手卖给包板的操作的,不包板的舱位一般相对难保证。

2、包板的直接与航空公司结算,在价格上有优势,不包板的一般会相对贵一些,毕竟是卖给包板的操作的,当然也有领单一说。

3、包板的在操作上灵活些,可以实现货物混栽,比如泡货重货科学搭配,能在装板上实现利润最大化。

4、包板专线另一个好处是,可以提高出货率。货代获得空运板后,可以更自由、更灵活分配货物,提高货物处理效率,为货主节约时间,提高空运时效。

空运包板的弊:

若货运代理公司没有向航空公司交付原先承诺数量的货物,仍需要按原先承诺的板数最低的计费重(基重,英文PIVOT),向航空公司支付运费。

空运包板所需要的资质:

对于货运代理人而言,需要成为航空公司一级代理,首先要具备以下基本的条件和资质:

1、每个月或每个航班上必须要有足够的的货量;

2、足够的资金,签约时需缴纳给航空公司押金,所走货物的运费结算周期也比较短;

3、需提供中国航空运输协会颁发的国际货运一类代理资质(CATA),通常讲的铜牌;

4、需要代理人提供IATA资质和CASS结算资质;

5、其它资质文件。

本文内容由互联网用户自发贡献,该文观点仅代表作者本人。本站仅提供信息存储空间服务,不拥有所有权,不承担相关法律责任。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容, 请发送邮件至 1553299181@qq.com 举报,一经查实,本站将立刻删除。
如若转载,请注明出处:https://www.mcustudio.com/74631.html

发表回复

您的电子邮箱地址不会被公开。 必填项已用*标注